Race Mapping f. BMW HP4, S1000 Modelle

*) Verbessert in 2019er Version!

• *RAIN: optimiert für nassen Asphalt und Regenreifen
• *SPORT/ROAD: optimiert für trockene Asphalt und Sportreifen - niedriges Gripniveau
• *RACE/DYNAMIC: optimiert für trockene Asphalt und Sportreifen - hohes Gripniveau (Wheely Control aktiv)
• *SLICK/DYNAMIC PRO: optimiert für trockene Asphalt und Sportreifen - hohes Gripniveau (Wheely Control inaktiv)
• USER: bleibt erhalten; mit Freischaltung RCK nicht mehr verfügbar.

Natürlich ist auch der DTC +/- Schalter in allen Fahrmodi aktiv!

• Traktionskontrolle und Wheelycontrol arbeiten jetzt über definierte Zylinderausblendung
• Arbeitsbereich der Traktionskontrolle wird für den Fahrer höhrbar
• Schnellerer Traktionseingriff (ggü. konventioneller Drosselklappen DTC)

• Sehr starker Eingriff im 1. Gang für geringere Wheelyneigung in unteren Gängen
• Abfallender Eingriff im Verhältnis der Getriebeübersetzung der weiteren Gänge für optimale Beschleunigung in allen Gängen

Verbessert in 2019er Version!

• Kurze Cuts begrenzen Wheely (Stärke über Fahrmodus einstellbar)
• Keine Wheely Eingriffe >= 4. Gang verhindert Drehmomentreduzierung bei Bodenwellen auf der Geraden
• Schneller Wiederanstieg des Drehmoments nach Wheelyeingriff verhindert ruckartigen Drehmomentanstieg bei aufsetzen des Vorderrads
• Neu in 2019er Version: Kundenindividuelle Leistungsbegrenzung in Gängen 1/2/3 für leichteres Handling möglich (nahezu keine Wheelies mehr)

Hinweis: Wheely Control ist im Fahrmodus "SLICK" deaktiviert; kann kundenindividuell programmiert oder über RCK aktiviert werden.

• Optimierter Drehmomentverlauf für Sport-Abgasanlagen und Kraftstoff >= 98 ROZ
  In "S" Serien-Variante" für Serienabgasanlage, Standard-Kraftstoff möglich, >=95 ROZ empfohlen
• Weichere Gasannahme und Leistungsentfaltung durch vollständige Teillastoptimierung
• Abhängig vom Bike (Hardware) Leistungssteigerung bis 8PS* möglich
• Abhängig vom Bike (Hardware) Drehmomentsteigerung bis 6Nm* möglich 

*) Aufgrund der Breitband Lambdaregelung ohne Hardwareänderungen keine Maximalleistungs- und Drehmomentsteigerung bei S1000RR 2019 (K67) möglich.

• Programmierung eines weichen Einsetzens des Drehzahlbegrenzers über definierte Zylinder Ausblendung
• Vermeidung von Fahrwerksunruhe bei erreichen der Maximaldrehzahl
• Leichte Anhebung der Maximaldrehzahl, da Überschwinger durch den "Soft-Limiter" vermieden werden

• Durch die "befeuerte" (kein Abschalten der Einspritzung) Motorbremse ein weicheres Ansprechverhalten im Übergang von Bremsen zu Beschleunigen (Schub --> Zug) erreicht und somit Lastwechselreaktion reduziert ⇒ stabileres Fahrverhalten v.a. in schnellen Kurven.

• Vorbereitet für Kurzgasgriffe ≥54° (nicht für BMS-K ECU)
• Konstante Gasannahme in allen Modi
• Optimierter Verlauf für den Renneinsatz
• Maximales Drehmoment und Leistungsentfaltung auch im Modus "RAIN" (Serie max. 60% Drosselklappenöffnung)
• Entfernen von ggf. vorhandenen gangabhängigen Restriktionen (z.B. bei K67)

• Aktivierung und Voreinstellung von Launch Control und Boxengassendrehzahlbegrenzer
• Freigabe von mehr als 3 Launch Control Starts in Folge
• Freigabe der Launch Control auch im 2. Gang

• Verkürzung der Hochschaltzeiten durch reduzierte Zündausblendung
• Dynamischers Runterschalten durch erhöhtes Zwischengas im unteren und mittleren Drehzahlbereich
• Aufweitung der Diagnosetoleranzen zur Vermeidung von Sicherheitsabschaltungen bei Verwendung von Zubehör-Schaltassistenen (z.B. Lohmann Shifter)

• Akustikklappe im Fahrbetrieb "offen", im Leerlauf wie Serie
• Besserer Sound und Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich
• Bessere Hörbarkeit des Bikes beim Anbremsen durch offene Abgasklappe im Schubbetrieb
• Ansaugklappe (z.B. bei S1000RR 2019, K67) immer offen

• Abgasklappen und zugehörige Stellmotoren
• Lambdasonden (ab 2019: Breitbandsonden vor KAT bleiben aktiv, nach KAT inaktiv)
• Klopfsensoren
• Sekundärluftsystem
• Ab 2017: Tankentlüftungsventil inkl. Aktivkohlefilter
• Ab 2019: Ansaugklappe