Power Mapping für BMW S1000RR, S1000R, S1000XR, HP4

Übersicht

Position-Nr.	BM.S1.B.5.23R (Race-Abgasanlage), BM.S1.B.5.23S (Serien-Abgasanlage)
Titel	Power Mapping V2023 für BMW HP4, S1000RR, S1000R, S1000XR
Ihre Vorteile	Maximale Leistung und Drehmoment, optimiert für Race bzw. Serien Abgasanlage Optimierte Gasannahme und Schaltzeiten Race Version: Vorbereitet für Rennsportumbauten wie Demontage von Abgasklappen Stellmotoren
Verfügbar für	Fahrzeugtypen anzeigen BMW HP4 (K42), MJ 2012-14, BMS-KP ECU BMW S1000RR (K46), MJ 2010-12, BMS-KP ECU BMW S1000RR (K46MÜ), MJ 2012-14, BMS-KP ECU BMW S1000RR (K46MÜ2), MJ 2015-16, BMS-X ECU BMW S1000RR (K46MÜ3), MJ 2017-19, BMS-MP ECU BMW S1000R (K47), MJ 2014-16, BMS-X ECU BMW S1000R (K47MÜ), MJ 2017-20, BMS-MP ECU BMW S1000XR (K49), MJ 2015-16, BMS-X ECU BMW S1000XR (K49MÜ), 2017-19, BMS-MP ECU
Voraussetzungen	R Variante: optimiert für Serien-Motor mit Sportabgasanlage, Kraftstoff mit ROZ ≥ 98 S Variante: optimiert für Serienmotor mit Serienabgasanlage, Verwendung von Standard Kraftstoff möglich, ggf. Leistungseinbußen über Klopfregelung
Preis (DE/EU 19% MwSt.)	519€ (260€ als Update auf älteres Power Mapping)
Preis (nonEU 0% MwSt.)	436,13€ (218,49€ als Update auf älteres Power Mapping)

Optimierter Drehmomentverlauf für Sport-Abgasanlagen und Kraftstoff >= 98 ROZ
In "S" Serien-Variante" für Serienabgasanlage, Standard-Kraftstoff möglich, >=95 ROZ empfohlen
Vollständige Teillastoptimierung für weichere Gasannahme, optimale Leistungsentfaltung und reduziertes Konstantfahrruckeln
Abhängig vom Bike (Hardware) Leistungssteigerung bis 8PS möglich
Abhängig vom Bike (Hardware) Drehmomentsteigerung bis 6Nm möglich

Beispiel PST-Diagramme (Messwerte am Rad) mit Sport Abgasanlagen: S1000RR 2010 / S1000RR 2012 / HP4 2013 / S1000RR 2015 / S1000RR 2017 / S1000R 2014 / S1000R 2017
Beispiel PST-Diagramme (Messwerte am Rad) mit Serien Abgasanlagen: S1000RR 2015 / S1000RR 2017 / S1000R 2015 / S1000R 2017 / S1000XR 2017

Verbessert in V2023 für M/S1000RR (K66/K67)!

Optimierte Gasannahme in oberen Fahrmodi - siehe Prinzipskizzen: S1000R/XR (K4x), S1000RR (K46), S1000R/XR (K6x), M/S1000RR (K66/K67)
Maximales Drehmoment und lineare Leistungsentfaltung über gesamtes Drehzahlband
Fahrmodus "RAIN" bleibt unverändert
Entfernen von ggf. vorhandenen Restriktionen der Drosselklappenöffnung

Verbessert in V2024!

Programmierung eines weichen Einsetzens des Drehzahlbegrenzers über definierte Zylinder Ausblendung
Vermeidung von Fahrwerksunruhe bei erreichen der Maximaldrehzahl
Leichte Anhebung der Maximaldrehzahl um bis zu 400 U/min, da Überschwinger durch den "Soft-Limiter" vermieden werden

Verbessert in V2023 für R12x0, F750/850, F900, S1000RR, K1600!

Optimierter Schaltassistent für weiche und schnelle Gangwechsel
Aufweitung der Diagnosetoleranzen zur Vermeidung von Sicherheitsabschaltungen bei Verwendung von Zubehör-Schaltassistenen (z.B. MCT-Lohmann)
Voraussetzung: Bike ist mit "Schaltassistent" oder "Schaltassistent PRO" ausgestattet

Akustikklappe im Fahrbetrieb "offen", im Leerlauf/Stillstand wie Serie
Besserer Sound und Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich
Bessere Hörbarkeit des Bikes beim Anbremsen durch offene Abgasklappe im Schubbetrieb
K6x Modelle: Ansaugklappe immer offen
K6x Modelle: Kein Katheizen / kein erhöhter Leerlauf nach Motorstart
K63/K69 Modelle: Schubakustik in DYNAMIC PRO aktiv (alle Gänge)

Abgasklappen und zugehörige Stellmotoren demontierbar
Lambdasonden demontierbar
(ab 2019: Breitbandsonden vor KAT müssen verbleiben, nach KAT demontierbar)
Klopfsensoren demontierbar
Sekundärluftsystem demontierbar
Kühlerlüfter demontierbar (Funktion bleibt aktiv wenn angesteckt)
Ab 2017: Tankentlüftungsventil inkl. Aktivkohlefilter demontierbar
Ab 2019: Ansaugklappe immer offen und demontierbar (bleibt immer offen wenn angesteckt)
Ab 2019: kein Katheizen (erhöhte Leerlaufdrehzahl im Kaltstart)