Race Mapping f. BMW HP4, S1000 Modelle

Verbessert in V2022!

• Funktionsübersichen: S1000RR 2010-14, HP4, S1000RR 2015-2018, S1000R 2014-2020, S1000XR 2015-2019
• RAIN: optimiert für nassen Asphalt und Regenreifen - sehr starke Fahrhilfe
• SPORT/ROAD: optimiert für trockenen Asphalt und Sportreifen - starke Fahrhilfe
• RACE/DYNAMIC: optimiert für trockenen Asphalt und Sportreifen - mittlere Fahrhilfe (Auslegungszustand)
• SLICK/DYNAMIC PRO: optimiert für trockenen Asphalt und Sportreifen - niedrige Fahrhilfe
• USER: bleibt erhalten; mit Freischaltung RCK nicht mehr verfügbar.

Natürlich ist auch der DTC +/- Schalter in allen Fahrmodi aktiv!

Verbessert in V2022!
Elektronik wie in der WSBK auf dem Seriensteuergerät!

• Vollständig überarbeitete Traktionskontrolle (ggü. Serie) für verbesserte Fahrbarkeit und reduzierten Reifenverschleiß
• Traktionskontrolle und Wheelycontrol arbeiten über definierte Zylinderausblendung (noch feiner ab V2022)
• Arbeitsbereich der Traktionskontrolle wird für den Fahrer höhrbar
• Weicherer und schnellerer Traktionseingriff (ggü. konventioneller Drosselklappen DTC)

• Sehr starker Eingriff im 1. Gang für geringere Wheelyneigung in unteren Gängen
• Abfallender Eingriff im Verhältnis der Getriebeübersetzung der weiteren Gänge für optimale Beschleunigung in allen Gängen

Verbessert in V2022

• Neu in V2022: Wheelieunterstützung jetzt auch für RR vor 2015 und HP4
• Kurze Cuts beim Abheben des Vorderrads begrenzen Wheelie
• Eingriffstärke über Fahrmodus einstellbar (nicht für RR vor 2015 und HP4)
• Keine Wheely Eingriffe > 4. Gang um Drehmomentreduzierung bei Bodenwellen auf der Geraden zu verhindern (nicht für RR vor 2015 und HP4)
• Kein ruckartiger Drehmomentanstieg beim aufsetzen des Vorderrads nach Wheelie
• Gang- und Fahrmodusabhängige Leistungsbegrenzung für reduzierte Wheelieneigung (nicht für RR vor 2015 und HP4)

• Optimierter Drehmomentverlauf für Sport-Abgasanlagen und Kraftstoff >= 98 ROZ
  In "S" Serien-Variante" für Serienabgasanlage, Standard-Kraftstoff möglich, >=95 ROZ empfohlen
• Vollständige Teillastoptimierung für weichere Gasannahme, optimale Leistungsentfaltung und reduziertes Konstantfahrruckeln
• Abhängig vom Bike (Hardware) Leistungssteigerung bis 8PS möglich
• Abhängig vom Bike (Hardware) Drehmomentsteigerung bis 6Nm möglich 

Beispiel PST-Diagramme (Messwerte am Rad) mit Sport Abgasanlagen: S1000RR 2010 / S1000RR 2012 / S1000RR 2015 / S1000RR 2017 / S1000R 2014 / S1000R 2017
Beispiel PST-Diagramme (Messwerte am Rad) mit Serien Abgasanlagen: S1000RR 2015 / S1000RR 2017 / S1000R 2015 / S1000R 2017 / S1000XR 2017

• Programmierung eines weichen Einsetzens des Drehzahlbegrenzers über definierte Zylinder Ausblendung
• Vermeidung von Fahrwerksunruhe bei erreichen der Maximaldrehzahl
• Leichte Anhebung der Maximaldrehzahl um bis zu 500 U/min, da Überschwinger durch den "Soft-Limiter" vermieden werden

Verbessert in V2022!

• Durch die "befeuerte" (kein Abschalten der Einspritzung) Motorbremse wird ein weicheres Ansprechverhalten im Übergang von Bremsen zu Beschleunigen (Schub --> Zug) erreicht und somit Lastwechselreaktion reduziert ⇒ stabileres Fahrverhalten v.a. in schnellen Kurven.

Verbessert in V2022!

• Vorbereitet für Kurzgasgriffe ≥54° (nicht für BMS-KP ECU)
• Konstante Gasannahme in allen Modi
• Optimierter Verlauf für den Renneinsatz
• Maximales Drehmoment und Leistungsentfaltung auch im Modus "RAIN" (Serie max. 60% Drosselklappenöffnung)
• Entfernen von ggf. vorhandenen gangabhängigen Restriktionen

Verbessert in V2022!

• Aktivierung und Voreinstellung von Launch Control und Boxengassendrehzahlbegrenzer
• Freigabe von mehr als 3 Launch Control Starts in Folge
• Freigabe der Launch Control auch im 2. Gang
• Automatische Launch control Aktivierung bei Stillstand und eingelegtem Gang für S1000RR 2019+ & S1000R 2021+
• Achtung S1000XR 2020+: Launch control und Pitlimiter nicht verfügbar

Verbessert in V2022!

• Verkürzung der Hochschaltzeiten durch reduzierte Zündausblendung
• Dynamischers Runterschalten durch erhöhtes Zwischengas im unteren und mittleren Drehzahlbereich
• Aufweitung der Diagnosetoleranzen zur Vermeidung von Sicherheitsabschaltungen bei Verwendung von Zubehör-Schaltassistenen (z.B. MCT-Lohmann)

• Akustikklappe im Fahrbetrieb "offen", im Leerlauf/Stillstand wie Serie
• Besserer Sound und Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich
• Bessere Hörbarkeit des Bikes beim Anbremsen durch offene Abgasklappe im Schubbetrieb
• K6x Modelle: Ansaugklappe immer offen
• K6x Modelle: Kein Katheizen / kein erhöhter Leerlauf nach Motorstart
• K63/K69 Modelle: Schubakustik in DYNAMIC PRO aktiv (alle Gänge)

• Abgasklappen und zugehörige Stellmotoren demontierbar
• Lambdasonden demontierbar 
  (ab 2019: Breitbandsonden vor KAT müssen verbleiben, nach KAT demontierbar)
• Klopfsensoren demontierbar
• Sekundärluftsystem demontierbar
• Kühlerlüfter demontierbar (Funktion bleibt aktiv wenn angesteckt)
• Ab 2017: Tankentlüftungsventil inkl. Aktivkohlefilter demontierbar
• Ab 2019: Ansaugklappe immer offen und demontierbar (bleibt immer offen wenn angesteckt)
• Ab 2019: kein Katheizen (erhöhte Leerlaufdrehzahl im Kaltstart)

• Drehzahlbegrenzung auf individuellen Wert festlegen
• Traktionskontrolle auf individuelle Daten einstellen (z.B. erlauben von ungewöhnlich hohen Schlupfwerten)
• Stärkere / Schwächere Wheelycontrol in einzelnen Fahrmodi
• Lautstärkenreduktion durch Akustikklappe stärker schließen, später öffnen
• Reifenradien eines bevorzugten Typs exakt in ECU hinterlegen
• Feintuning auf das eigene Bike auf unserem Prüfstand
• Änderung der Motorkonfiguration (Nockenwellen, Kolben, ...) erfordert eine umfangreiche Anpassung von Gemischbildung und Zündung --> Prüfstandabstimmung empfohlen