Race Mapping PRO f. BMW M/S1000 Modelle 2019+

Verbessert in V2024!

• Funktionsübersichten: S1000RR, M1000RR, S1000XR, S1000R, M1000R
• RACE PRO 1/2/3: Über Race Pro Konfiguration Menü können die Funktionen für Gasannahme & Leistungsbegrenzung, Motorbremse (EB), Traktion (DTC), Wheelie (DTC), ABS und DDC individuell aus den Fahrmodi zusammengestellt werden

Verbessert in V2024!

• Fundamental überarbeitete Regelung der Traktionskontrolle (Vergleich zu Serie nicht möglich)
• Hörbar über geänderte Betriebsstrategie - selektive Zylinderausblenung (CUTs)
• Schräglagencharakteristik einstellbar in 6 Stufen auf Fahrerwunsch, Reifen, Strecke & Wetter
• Regelungsniveau (Feintuning) einstellbar über DTC +/- Lenkerschalter (wenn vorhanden)

Verbessert in V2024!

• Vollständig optimierte Regelung auf Basis der Neigungswinkelerfassung
• Verbesserte Einstellbarkeit über 5 Stufen sowie reduzierter Einstellbreite
• Regelung arbeitet auch über selektive Zylinderausblendung und Zündwinkelrücknahme wie DTC
• Keine Wheelie Eingriffe > 3. Gang verhindert Drehmomentreduzierung bei Bodenwellen auf der Geraden

Verbessert in V2024!

• Vollständige Voll- und Teillastoptimierung für weichere Gasannahme, optimale Leistungsentfaltung und reduziertes Konstantfahrruckeln
• Leistungssteigerung ca. 3PS   |  Drehmomentsteigerung ca. 3Nm

Beispiel PST-Diagramm (Messwerte am Rad) mit Sport-Abgasanlage: S1000RR 2019-2022 / S1000R/XR 2020+ / M/S1000RR 2023+
Beispiel PST-Diagramm (Messwerte am Rad) mit Serien Abgasanlage: S1000RR 2019-2022 / S1000R/XR 2020+ / M/S1000RR 2023+ / M1000R 2023+

• Drosselklappen von Zylinder 1+2 und Zylinder 3+4 öffnen im Teilastbereich unterschiedlich
• Dumpf / Kraftvoller Motorcharakter erhöht Vertrauen und Dosierbarkeit am Kurvenausgang
• Sound ähnlich der Yamaha YZF-R1-M durch ungleichmäßige Verbrennung v.a. im mittleren Drehzahlbereich

• Schnelleres Einregeln nach Drehzahl- und/oder Laständerung (siehe Prinzipskizze)
• Leistungsoptimierte Zielvorgabe im oberen Drehzahlbereich
• Optimierte Fahrbarkeit / Gasannahme im niedrigen Lastbereich und beim Anfahren
• Reduziertes Konstantfahrruckeln

Verbessert in V2024!

• Programmierung eines weichen Einsetzens des Drehzahlbegrenzers über definierte Zylinder Ausblendung
• Vermeidung von Fahrwerksunruhe bei erreichen der Maximaldrehzahl
• Leichte Anhebung der Maximaldrehzahl um bis zu 400 U/min, da Überschwinger durch den "Soft-Limiter" vermieden werden

Verbessert in V2024!

• Optimierte Gasannahme - siehe Prinzipskizzen: S1000R/XR, M/S1000RR, M1000R
• Lineare Leistungsentfaltung bei allen Gasgriffstellungen und über gesamtes Drehzahlband
• Entfernen von nicht einstellbaren Restriktionen der Drosselklappenöffnung (z.B. Geräuschbegrenzung bei US Bikes)
• Erhöhung der Robustheit gegen unnötige Sicherheitsabschaltung
• Vorbereitet für Verwendung von Kurzgasgriffen (min. ≥54° Drehwinkel)

Neu im Power Mapping PRO V2024 und verbessert im Race Mapping PRO!

• Gang- und fahrmodusabhängige Leistungsbegrenzung für reduzierte Wheelieneigung
• Verbesserte Fahrbarkeit in Vergleich zur serienmäßigen Drehmomentreduzierung
• In 3 Stufen einstellbare Begrenzung (unbegrenzt / bis 2. Gang / bis 3. Gang)

Verbessert in V2024!

• Motorbremse und Schleppmomentregelung (MSR) mit vollständig optimierten Parametern
• Bremswirkung und Regelung über 4 Stufen einstellbar
• MSR auch für Bikes aktiv die nicht serienmäßig damit ausgestattet sind (RR vor 2023)

Verbessert in V2024!

• Freigabe von mehr als 3 Launch control Starts in Folge
• Automatische Launch control Aktivierung bei Stillstand und eingelegtem ersten Gang
• Optimierte Drehmomentabgabe in Gängen 1 und 2
• Standdrehzahlbegrenzung bei 7.500 U/min bei Race Mapping PRO (S/R-Variante)
  10.500 U/min bei Race Mapping PRO C
• Achtung S1000XR 2020+: Startassistent und Boxengassendrehzahlbegrenzer nicht verfügbar

Verbessert in V2023 für R12x0, F750/850, F900, S1000RR, K1600!

• Optimierter Schaltassistent für weiche und schnelle Gangwechsel
• Aufweitung der Diagnosetoleranzen zur Vermeidung von Sicherheitsabschaltungen bei Verwendung von Zubehör-Schaltassistenen (z.B. MCT-Lohmann)
• Voraussetzung: Bike ist mit "Schaltassistent" oder "Schaltassistent PRO" ausgestattet

• Deaktivierung Nockenwellenverstellung (nur in C Variante) - Schaltnockensteller und -sensor können entfert werden.
  ACHTUNG: Drehmomentreduzierung unterhalb 9.000 U/min (irrelevanter Drehzahlbereich für Rennstreckeneinsatz)
  Beispiel PST-Diagramm: S1000RR 2020
• Deaktivierung Kupplungsschalter (in R und C Variante)
• Deaktivierung Seitenständerschalter (in R und C Variante)
• Deaktivierung Lenkwinkelsensor (S1000RR 2023+)

• Akustikklappe im Fahrbetrieb "offen", im Leerlauf/Stillstand wie Serie
• Besserer Sound und Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich
• Bessere Hörbarkeit des Bikes beim Anbremsen durch offene Abgasklappe im Schubbetrieb
• K6x Modelle: Ansaugklappe immer offen
• K6x Modelle: Kein Katheizen / kein erhöhter Leerlauf nach Motorstart
• K63/K69 Modelle: Schubakustik in DYNAMIC PRO aktiv (alle Gänge)

• Abgasklappen und zugehörige Stellmotoren demontierbar
• Lambdasonden demontierbar 
  (ab 2019: Breitbandsonden vor KAT müssen verbleiben, nach KAT demontierbar)
• Klopfsensoren demontierbar
• Sekundärluftsystem demontierbar
• Kühlerlüfter demontierbar (Funktion bleibt aktiv wenn angesteckt)
• Ab 2017: Tankentlüftungsventil inkl. Aktivkohlefilter demontierbar
• Ab 2019: Ansaugklappe immer offen und demontierbar (bleibt immer offen wenn angesteckt)
• Ab 2019: kein Katheizen (erhöhte Leerlaufdrehzahl im Kaltstart)

• Einschalttemperatur Kühlerlüfter um 5°C abgesenkt für mehr Puffer bei hohen Außentemperaturen

• Drehzahlbegrenzung auf individuellen Wert festlegen
• Traktionskontrolle auf individuelle Daten einstellen (z.B. erlauben von ungewöhnlich hohen Schlupfwerten)
• Stärkere / Schwächere Wheelycontrol in einzelnen Fahrmodi
• Lautstärkenreduktion durch Akustikklappe stärker schließen, später öffnen
• Reifenradien eines bevorzugten Typs exakt in ECU hinterlegen
• Feintuning auf das eigene Bike auf unserem Prüfstand
• Änderung der Motorkonfiguration (Nockenwellen, Kolben, ...) erfordert eine umfangreiche Anpassung von Gemischbildung und Zündung --> Prüfstandabstimmung empfohlen